社長的話

本田CEO演講辭 總結 24 Feb 2016

東京, 日本, 24 Feb 2016 -- 本田技研工業有限公司總裁及CEO 八鄉隆弘 今天舉行了記者會說明了他對未來的願景和公司的發展路向.

演講辭總結

【介紹】

當我就任總裁時, 我介紹了兩個主題去追求創造新的本田

  • - 提升改進6大區的全球業務架構
  • - 發展本田具挑戰性的獨家產品

本田步行輔助裝置, 己開始在日本租賃銷售, 是本田具挑戰性的獨家產品的其中一個例子. 我們會繼續在日本以至海外繼續推進這個產業.

為全球顧客創造喜悅, 本田會在各業務範疇包括電單車, 汽車, 電源產品, HondaJet, 本田行動輔助裝置等繼續推出具吸引力的本田獨家產品.

同一時間, 為了增強業務架構, 我們注意到了業務架構特別是汽車範疇基本轉型的需要,. 為此, 我們展開了一些措施.

【汽車業務在全球六區的營運結構下的方向】

1. 區域性及全球性車型

在我們全球六個地區的營運結構下,一些區域性車型如北美的Pilot及亞洲的Brio系列。成為了支持各個區域的汽車業務的主要產品。

而在同時間,我們的全球性車型如: Fit, Civic, Accord, HR-V和CR-V也成為了本田汽車業務的主流產品。

Civic:

全新的Civic,在2015年11月於北美接受了全新的改款,成為了本田第一款全球性車型採用了新的底盤和一個"縮小的"渦輪增壓引擎【實現同級駕駛性能和環保性能的一個排量較小的引擎】。這全新的Civic已經計劃在中國及其他亞洲國家上市,我們也會考慮引進日本市場。

CR-V及Accord:

新一代的CR-V和Accord也將採用新的底盤及小型化渦輪增歷引擎,並會進一步改善設計及行駛性能後引進至產品線

通過採用新的底盤和動力總成,我們將更新我們的全球性車型如Civic,CR-V及Accord,使他們成為更具吸引力的產品。這將支持我們的汽車業務。

2. 模型開發及組織變革

開發流程已經變得日益複雜化,有些問題例如在汽車開發和生產現場增加了工時和工作量。為了克服目前形勢,並進一步推進六個區域的汽車產業結構,我們會從2016年4月1日先改變我們的組織。

我們將建立一個結構,其中在現場開發團隊可以在一致的概念下,集中精力創建汽車和專注於一整汽車為一體的產品開發。更準確地說,我們將全球範圍內添加一些新的職位,職位分別為:負責地區產品開發;負責對所有車型進行系統性評價及負責監督設計本田和Acura型號。通過這些變化,我們將實現一個進步性的結構,可以進一步突出本田獨有的特色。

每個區域的如生產,採購,質量,服務,銷售的作用和職責將進一步明確。與此同時,我們將建立一個新的結構,使我們能更簡單快捷地作出決策。

3. 創建本田獨有吸引力的產品

為了創造本田獨特的產品,我們再次強調將會強烈關注"產品理念"。同時我們將進一步改進我們的設計和駕駛感受,這些都是本田DNA的一部份

我們將啟動一個項目,進一步推進並採取我們獨特的S-E-D開發系統,使整個銷售領域,生產(工程)和開發連成一貫,到達一個新的水平。

通過這些措施,我們將努力創造獨有吸引力的本田產品以及改善我們在汽車業務的盈利能力和增強我們的品牌。

4. 增強我們在全球性的汽車生產系統及能力

我們將加強我們在全球汽車生產的兩個方向。

1) 通過利用全球性車型實現互補的生產

歐洲:

為北美和世界其他地區供應新款Civic Hatchback的基地。

日本:

為其他地區的生產/供應提供靈活支持,維持每個地區供應平衡的基地。

在北美,我們開始最後一年生產Fit。我們會在今年開始出口Accord Hybird。在未來,我們會考慮生產和出口Civic和CR-V,同時仔細地監控在北美地區的需求,以便我們能夠在日本和美國之間建立一種五補的生產系統。

對歐洲來說,除了由日本提供的Jazz外,HR-V及CR-V也將由日本提供,所以日本將補充在歐洲的生產,這將專注於生產下一款Civic Hatchback(掀背車)。

對於加拿大,原本的計劃是讓加拿大生產和出口CR-V到歐洲。然而,為了適應北美對運動型多用途車的高需求,該計劃被改為加拿大只專注在為北美供應CR-V,而日本則出口CR-V到歐洲。

在日本,除了生產上述的出口車型和加強銷售日系車型,我們將致力提升生產系統,實現年生產90萬至100萬台。

2) 加強區域性型號的生產及銷售以適應地區性需求。

北美:

除了Pilot,全新的Ridgeline,以及下一款CR-V和Odyssey已經計劃推出。為了適應這些新車型的引進和北美對輕型貨車的這需求,集中在阿拉巴馬洲的生產將擴大到其他工廠。在俄亥俄州的East Liberty Auto Plant作為生產輕型貨車的第二工廠,將於2017年生產Acura MDX。

中國:

生產將會擴大,並會引進新的重點車型,如大型SUV將定於今年公佈,還有全新的Acura Compact SUV等等…

日本:

小型貨車Freed Compact將會在今年進行全新的改款。

我們將通過建立一個能夠迅速生產和供應有較高的產品優勢和盈利能力的產品的結構,努力優化全球性的供需平衡。

【創造對於本田獨特的新價值】

促進電氣化技術

電單車:

我們正計劃引進EV-CUB, 由EV-CUB 概念電動車發展而來的一款量產型號. 已在日本市場兩年至今. 現在更引進至ASEAN 等國家, 對Honda Cub Series 來說是全球最大的市場.

建立在Cub 這型號上,這 已經在人們生活中根深柢固, 我們會努力普及EV和減少CO2的排放.

汽車:

為了更加減少CO2排放, 除了改進縮小渦輪增壓引擎, 我們會定位插電式混合動力車為未來核心的電氣化範疇以及在2018年於北美引進全新的插電式混合動力車. 之後, 我們會讓插電式混合動力車為我們的其中一個主要型號以及一步步地增加這型號的數量.

而電動汽車方面, 我們會在2016年3月份於日本開始售賣電動汽車.

而下一代的的電動系統已和通用汽車公司合作發展, 下一階段是採購和生產, 目標是2020年能夠推出產品.

通過這些舉動, 我們努力讓插電式電動車, 和無碳汽車如FCVs, EVs 電池等在2030年達到全營業額的3份2.

汎用產品:

我們主動追求割草機和建築機械電氣化, 及提升自動化機械產線去追趕電氣機器人割草機. 這樣的話, 我們便能減少CO2的排放.

再者, 我們正不斷努力實現, 我們不單只是消耗能源, 而是以我們的產品去支持傾向節約能源的社會方向. 這些都包含了我們在發展智能氫氣站上的努力和其他措施去實現可持續性和智能社會.

通過這些舉動, 本田作為全球其中一個能源主導製造商, 產業廣泛, 包含了電單車, 汽車, 電源產品等 --會努力成為主導企業在帶領全球CO2減排上作出努力.

【賽車】

在一級方程式賽車上, 本田繼續是具競爭性的動力裝置供應商, 我們會繼續和McLaren合作, 通過去季學到的, 努力穩步前進以爭取最好的成績.

【結語】

通過這些措施和倡議, 本田努力創造價值令到人們的日常生活和生活模式更加愉快. 令到我們可以繼續前進的是"夢想的力量"這一企業精神. 我們時刻提醒自己這一精神, 我們全體本田員工會在我們的領域上發揮團隊精神, 最大限度的展現本田隊伍的力量.

2016年2月24日

Takahiro Hachigo,
(總裁、CEO兼代表董事)

社長的話

“心懷夢想,砥礪前行,我們將以真正富有吸引力的技術和產品給客戶帶來喜悅與快樂。”

自1948年成立以來,本田一直心懷"以科技造福人類"的夢想,秉持企業的基本理念,不斷挑戰技術和產品的開發極限,為我們遍及全球的客戶帶來喜悅。

近年來,全球經濟持續增長,而各地客戶的需求也日益多樣化。為了超越客戶的期待,同時以我們的技術和產品滿足客戶的需求,我們將進一步推進並加速我們在各個地區的業務計畫。

本田在不斷追逐新夢想的路上遭遇的最新挑戰包括:我們為下一代構建氫能源社會的行動、我們回歸F1賽場以及HondaJet的首度上市。F1賽車技術可被廣泛應用於批量生產的車型,因此被我們譽為"車輪上的實驗室";而HondaJet更是令本田創立至今的夙願得以達成。

在"夢想的力量"這一企業口號的帶動下,我們將秉承"本田團隊"的合作精神,繼續研發極具挑戰性的技術和產品,與我們遍及全球的客戶共同分享喜悅和靈感。

2015年6月

Takahiro Hachigo,
(總裁、CEO兼代表董事)

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